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                        行業動態
                        一汽轎車凈利創三年新低 一汽整體上市或再生變數

                        洪湖華駿達汽車零部件有限公司

                         

                        一汽轎車2015年財報于3月31日出爐,其中顯示該公司2015年凈利潤為5294.81萬元,比2014年同期大降64%,而這也是一汽轎車自2013年以來連續兩年下降,創下近三年來凈利潤新低。

                          對于業績的大幅度下滑,一汽轎車在2015年財報中表示,利潤大幅下滑“是由于國內乘用車市場增速放緩,車企間價格戰激烈,而自身缺乏拳頭產品。”當前一汽轎車旗下品牌包含一汽紅旗、一汽奔騰、一汽歐朗及一汽馬自達,而這幾大業務板塊在去年均出現了明顯的下降。

                          對此,一汽轎車表示將在2016年認真研究市場,加強創新應對市場。具體而言,將重點對紅旗品牌與奔騰品牌進行品牌與產品方面的打造。譬如奔騰品牌將推出幾款全新SUV車型,以挽回目前的銷量頹勢。

                          在一汽轎車財報中,中國第一汽車股份有限公司(簡稱“一汽股份”)所作的大股東承諾再次得到重申,即2016年6月28日前解決一汽轎車的同業競爭問題。此前業內普遍將這一時間節點看作一汽集團整體上市的最后節點。不過,一汽轎車今年這個糟糕的財報給這一計劃蒙上了陰影。目前看來這一愿望似乎又要落空。“一汽集團整體上市已經多年難以解決,從目前各個角度來看,其上市方式或許將會發生改變。因為面對一汽轎車不斷下滑的業績和*ST夏利的問題,如果一汽股份如果遲遲解決不了,就可能通過IPO或者借其他殼的方式完成。”中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴向經濟觀察報記者分析。

                          業績劇降

                          一汽轎車財報中顯示,一汽轎車去年實現整車銷售23.59萬輛,同比下滑19.55%。這其中,紅旗、奔騰、歐朗、一汽馬自達全部出現了銷量下滑。這直接導致了一汽轎車業績下滑——2015年公司營業收入為266.64億元,同比下降21.25%;凈利潤僅為5294.81萬元,同比下降64.75%。營業收入與凈利雙雙下滑,其中凈利是一汽轎車自2013年扭虧為盈以來的新低。

                          另外,一汽轎車財報中透露,2015年紅旗轎車銷售收入約10億元,約占一汽轎車當年收入的3.9%,但未指出具體銷量。而根據中國汽車工業協會統計,紅旗品牌的主力車型紅旗H7在2015年的銷量僅為5037輛,雖然相對于2014年有較大增幅,但與其所在的豪華C級市場其他競品的銷量差距甚遠。

                          紅旗遲遲不能盈利也是一汽轎車虧損的原因。一汽轎車也表示,由于紅旗品牌還處于品牌培育期,需要大量投入,一定程度影響了公司的盈利能力和利潤水平。一汽集團正計劃將紅旗再次獨立為紅旗事業部,從一汽轎車體系中獨立出來。一汽轎車近期的一份公告也確實印證了這一趨勢,一汽轎車在近期公告中表示,一汽集團與一汽轎車達成新協議,允許一汽轎車不再獨享排他性的紅旗商標使用權,而是允許第三方使用,同時一汽集團將此前的紅旗商標授權費用6980萬元予以免除。

                          除了紅旗,一汽轎車正在動刀奔騰品牌,以優化旗下品牌的盈利能力。一汽轎車近日的一份公告顯示,擬投資12.16億元建設D077產品技術改造項目。據相關消息,這是奔騰品牌的一款緊湊SUV車型。奔騰作為一汽轎車旗下嫡系自主品牌,是一汽轎車能否盈利的關鍵所在。根據奔騰品牌今年的產品規劃,新的緊湊級SUV車型X60、小型SUV車型X40都已在列,以往只有X80一款車的局面得到了良好的改觀,而奔騰希望趁著SUV車型的熱銷扭轉頹勢。

                          奔騰之外,一汽轎車花費重金在2012年打造的歐朗品牌依舊沒有起色,而一汽轎車旗下唯一的合資品牌一汽馬自達表現也每況愈下,該品牌在2015年共銷售84018輛,同比減少21.1%,一汽轎車認為這是由于新產品短缺。不過,與之形成對比的是馬自達在華的另一家合資公司長安馬自達,則在2015年實現銷售151243輛,同比增長44.7%。

                          上市擱淺

                          一汽轎車2015年的糟糕的業績將可能迫使一汽集團的整體上市計劃再生變數。之前,業內普遍將2016年6月28日作為一汽集團整體上市的最后結點——在2011年,一汽股份向一汽轎車作出一份不可撤銷承諾:將在成立后5年內,通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務,以解決與一汽轎車的同業競爭問題。該承諾履行期限至2016年6月28日。

                          在一汽集團最開始的整體上市計劃中,一汽集團設立“一汽股份”作為上市平臺,已完成整體上市,但此后由于種種原因以及錯綜復雜的股權問題,上市計劃一再延后。而無法整體上市,也使得一汽股份與旗下控股的一汽轎車、一汽夏利等公司之間的股權及利益糾葛一直難以有效解決。

                          此外,由于在2015年12月一汽股份出手拯救面臨退市的*ST夏利,情況又有了新的變化。去年*ST夏利連續第二年盈利無望,自身亦失去造血能力,因此只能通過外部援手來保住上市的殼體,否則將按照上市公司規定被迫退市。當時有分析認為,一汽夏利退市后與一汽轎車之間的同業競爭問題便不復存在,進而客觀上有利于一汽股份通過一汽轎車順利實施上市行動。

                          但是事情的發展并非如此。在最后關頭,*ST夏利在年底重要關頭突然選擇“保殼”,其方法是出售旗下內燃機制造分公司等四項資產,借此獲得28億元現金。由此,一汽夏利在2015年最后一個月火速扭虧為盈,其財報顯示歸屬于股東的凈利潤為1805萬元,同比增長101.09%。

                          曹鶴向記者指出:“去年一汽夏利就是看到一汽集團整體上市無望,才在12月份選擇緊急保殼的。”在他看來,影響一汽集團整體上市的因素頗多,如今一汽轎車業績不振對整體上市有影響但是實質性影響并不大,但一汽股份的同業競爭問題在6月28日大限之前難以解決卻是大概率事件。“在A股市場完不成承諾的情況很多,但是要是真的完成不了就勢必會受到證監會處罰。”曹鶴說。

                          “目前資本市場大環境不佳,問題比較多的一汽集團不論通過什么方式,都難以看到其能夠整體上市的空間。”汽車行業一位資深分析師告訴記者。一汽集團整體上市除了解決一汽股份的相關事宜,還需要將一汽-大眾、一汽豐田等合資公司資產納入到一個整體之中,而現在不論是大眾方面由于“尾氣門”而推遲向一汽-大眾增資抑或一汽豐田的復雜股權關系,都構成一汽集團整體上市的障礙。

                          曹鶴由此推測一汽集團整體上市可能會走別的路徑。“或者是集團直接IPO,或者是一汽股份選擇一汽轎車和一汽夏利之外的其他殼體實施上市。這也并不是不可能的事情,現在不論是一汽夏利還是一汽轎車,這兩家公司業務長期不振可能導致一汽股份最終放棄他們。”

                          眼下,一汽轎車在財報中作出了2016年實現27萬輛銷量、同比增長14.46%的目標,寄望于自主品牌奔騰為其帶來利潤增長點,但是奔騰最新規劃的SUV產品真正發揮作用,可能還要等到2017年以后。

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